但车子快慢这种事总是不以人的主观意志为转移的，你就是再怎么着急，它IS4能跑多快还是那个个速度、不会有一丝一毫的改变，该跟不上大部队照样还是跟不上大部队。
类似这样的事儿在战场上已经不止一次发生了，甚至有几次还直接影响到了马拉申科对于部队的掌控和战斗指挥，说严重点这就是个一直悬而未决的问题、甚至可以说是一个隐患。
有问题就要解决，问题始终积攒着变成大问题、尾大不掉的时候再想办法，到那时候可就晚了。
再把指挥车换回IS6显得很没有必要，属实是开倒车行为，马拉申科一直以来都把宝压在下一代更新式重型坦克的身上。确信其会在速度、火力、机动性三要素上有比IS4更好的整合、堪称完美，这个被马拉申科给予厚望的理想车型便是沙什穆林主持下的260工程。
别人或许不清楚，但马拉申科不可能不知道，260工程的最终衍生产物，也就是被赋予“IS-7”之名的那玩意儿，到底有着多么堪称离谱的速度和机动性表现。
如果说IS6是重型坦克里的中型坦克，那么IS7就毫无疑问是重型坦克里的轻型坦克了。
在既有历史中，为了保证这个重达70吨的苏维埃超级钢铁巨兽有着足够强大的机动性，沙什穆林带领设计团队在考虑了多种设计方案、不同款式的发动机之后，最终选定了苏联红海军M-50F3V12缸1250马力柴油发动机，作为驱动IS7重型坦克庞大身躯的核心心脏。
就和过去已有的那些前代红军重型坦克一样，IS7的这颗心脏也不是什么新设计的玩意儿。
为了确保成熟可靠、新装备投产后能尽快形成稳定高效的战斗力，IS7的这颗心脏照例还是现有货架产品中直接奉行“拿来主义”，拉过来套上就用的。
而在苏联红海军那边，IS7这颗心脏原本是鱼雷艇上用的，高达1250匹的最大马力输出，足够一艘鱼雷艇扛起重型鱼雷在海面上急速飞驰。就算是用在重达70吨的IS7身上，功重比照样高达17.85。
17.85的功重比是啥概念？
这意味着IS7的功重比不光完爆了二战所有重型坦克，包括红军自己斯大林系列重型坦克中的任何一款，顺带还能把某些丢人现眼、拉稀摆带的二十一世纪第三代主战坦克功重比也爆出翔来。
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